Всі роботи на сайті "Курсова інфо" є авторськими і призначені  для допомоги у навчанні. Розміщення, тиражування або відтворення матеріалів із сайту на сторонніх ресурсах відстежується та забороняється відповідно до законодавства України про авторське право! 

Классификация и типаж тракторов

 E-mail | Категорія: Контрольні | Перегляди: 2976 |

типаж тракторовКонтрольна на тему: Будова сільськогосподарських тракторів (російською мовою)

Зміст роботи:

1. Классификация и типаж тракторов
2. Типаж сельскохозяйственных тракторов.
3.Классификация трансмиссий
4.Основные части навесных систем.
5.Устройство вала отбора мощности.
6.Системы зажигания: принцип действия
7.Трелевочный трактор ЛТ - 157 (строение).

 Контрольна робота на тему: Классификация и типаж тракторов

Предмет: Тракторы и автомобили

1. Классификация и типаж тракторов

Тракторы разных марок различаются между собой габаритами, массой, мощностью двигателя и другими параметрами, но в основ­ном они сходны по устройству. Трактор — это самоходная машина, используемая в качестве энергетического средства для передвиже­ния, приведения в действие сельскохозяйственных и других машин, а также буксирования прицепов.

Классификация. Тракторы различаются по назначению, конст­рукции ходовой части и номинальному тяговому усилию. По назначению тракторы делят на три группы: общего на­значения, универсально-пропашные и специальные. Тракторы общего назначения применяют для выполнения ос­новных сельскохозяйственных работ при возделывании сель­ско - хозяйственных культур (вспашка, культивация, посев), их уборке и на транспорте. Они имеют большую массу и мощный двигатель.

   Универсально-пропашные тракторы используют главным обра­зом при уходе за пропашными культурами (междурядная обработ­ка), а также на основных и транспортных работах. Специальные тракторы — это модификации тракторов, пред­назначенные для выполнения определенного вида работ (на ви­ноградниках, в лесу, в коммунальном хозяйстве).

  По конструкции ходовой части тракторы подразде­ляют на гусеничные и колесные. Гусеничные тракторы меньше, чем колесные, уплотняют и разрушают почву. Однако колесный трак­тор более универсален и используется как на полевых, так и на транспортных работах.

По номинальному тяговому усилию тракторы под­разделяют на девять классов. Номинальным считают тяговое уси­лие, при котором трактор работает с наибольшей производитель­ностью на стерне средней влажности. Например, трактор МТЗ-80имеет номинальное тяговое усилие 14 кН (1400 кгс), или 1,4 тс, и условно относится к тяговому классу 1,4.

2. Типаж сельскохозяйственных тракторов.

Типаж. Девять тяговых классов составляют типаж сельскохо­зяйственных тракторов. Он обусловлен наличием в нашей стране разных зон возделывания сельскохозяйственных культур с различ­ными площадями полей (от 1 до 100 га) и разными культурами. В каждом тяговом классе есть базовые модели и модификации.

Модель — образец определенной конструкции. Базовой называ­ют наиболее распространенную и универсальную модель.

Модификация — видоизмененная базовая модель. Она специа­лизирована по назначению и унифицирована с базовой моделью. При унификации (единообразии) облегчаются изготовление и эксплуатация тракторов.

Марка трактора — условное кодовое название модели или мо­дификации. Для обозначения марки трактора вначале пишут бук­венные знаки, обычно представляющие собой сокращенное назва­ние завода-изготовителя или характерное для трактора слово, и через дефис — цифру, указывающую мощность двигателя в лоша­диных силах или номер модели.

Основные модели сельскохозяйственных тракторов приведены в табл. 1.

Тракторы тягового класса 0,9 (ЛТЗ-55, -55А, -55АН) благодаря широкому диапазону передач, реверсивному ходу на всех передачах и регулируемой колее колес применяют на многих сельскохозяйственных работах (предпосевная обработка почвы, посев, борьба с вредителями, междурядная обработка и уборка пропашных культур, вспашка легких почв и уборка сена), а также на транспортных работах, в коммунальном хозяйстве и для приведения в действие стационарных машин и оборудования. На этих тракторах установлены четырехцилиндровые рядные двигатели воздушного охлаждения Д-144.

Таблица 1

 

Типаж сельскохозяйственных тракторов

 

Тяговый

класс

Марка базовой модели

Номинальное

тяговое усилие,

кН (кгс)

Тракторные заводы-изготовители

0,2

МТЗ-082

2 (200)

Минский

0,6

Т-30А-80, ВТЗ-2032А

6(600)

Владимирский

0,9

ЛТЗ-55, -55А

9(900)

Липецкий

1,4

МТЗ-80, -82, ЛТЗ-60АВ

14(1400)

Минский, Липецкий

2

ЛТЗ-155, МТЗ-1221

20 (2000)

Липецкий, Минский

3

ДТ-75Д, ВТЗ-100, Т-150К

30 (3000)

Волгоградский, Харьковский

4

Т-402А

40 (4000)

Алтайский

5

К-701 М

50 (5000)

Кировский

6

Т-170М

60 (6000)

Челябинский

Тракторы тягового класса 1,4 (МТЗ-80, -82, ЮМЗ-6АКМ, ЛТЗ-60АВ) в агрегате с навесными, полунавесными и прицепными сельскохозяйственными машинами и орудиями используют для вспашки, культивации, боронования, посева, посадки, междурядной обработки и заготовки кормов, внесения удобрений, на транспортных работах, в коммунальном и лесном хозяйствах. На тракторы МТЗ-80, -82 устанавливают рядные четырехцилиндровые двигатели водяного охлаждения Д-243, а на тракторы ЮМЗ-6АКМ и ЛТЗ-60АВ — двигатель Д-65.

В число модификаций тракторов классов 0,9 и 1,4 входят тракторы повышенной проходимости со всеми ведущими колесами. Двигатели изучаемых тракторов работают на дизельном топливе. Такие двигатели называют дизелями.

3. Классификация трансмиссий 

Трансмиссии классифицируются по типу передач, с помощью которых происходит изменение передаточного числа. Существуют трансмиссии с механическими, гидравлическими и электрическими передачами, но в чистом виде две последние передачи обычно не применяются. Наряду с электрическими и гидравлическими агрегатами в этих трансмиссиях имеются и механические передачи. Поэтому трансмиссии подразделяются на:

 - механические; 

- гидромеханические;

- гидрообъёмные; 

- электромеханические. 

Наибольшее распространение на современных отечественных и зарубежных тракторах получили механические и гидрообъёмные трансмиссии. 

Электромеханическая трансмиссия - электрические передачи находят применение в основном на машинах большой мощности. При малых мощностях они получаются переутяжелёнными и имеют низкий КПД. Применяются электромеханические трансмиссии постоянного и переменного тока. Электромеханические трансмиссии обладают преимуществами: - плавно, бесступенчато изменяют крутящий момент; - имеют упрощенную механическую часть привода; - меньшая масса трансмиссии на единицу массы машины для автомобилей с двигателем мощностью более 700…800,кВт. Несмотря на ряд преимуществ, электропередача пока не получила широкого распространения на автомобилях и тракторах из-за следующих недостатков: больших масс агрегатов трансмиссий, превышающих массы механических и гидравлических трансмиссий; сравнительно низкого КПД; большого расхода дорогостоящих материалов; высокой стоимости изготовления; относительно больших величин неподрессоренных масс. 

 Гидромеханическая трансмиссия. 

Гидромеханические трансмиссии включают гидравлические и механические преобразователи крутящего момента. В практике автотракторостроения распространение получили гидромеханические трансмиссии с гидромеханическими трансформаторами, при этом возможно последовательное и параллельное соединение их с механической частью трансмиссии. В качестве механических ступеней в гидромеханических трансмиссиях используются планетарные редукторы, ступенчатые коробки передач с переключением передач, как с разрывом, так и без разрыва потока мощности.

Механическая часть гидромеханической трансмиссии от гидротрансформатора до двигателя трактора одинакова с механической трансмиссией. Основные достоинства гидромеханических трансмиссий: - автоматическое и непрерывное изменение силы тяги на каждой передаче в соответствии с сопротивлением движению; - меньшее число ступеней, сокращающее число переключений, что существенно облегчает работу водителя.

Вместе с тем гидродинамические передачи обладают рядом существенных недостатков: пониженным максимальным значением КПД и значительным снижением его при изменении режимов работы, что приводит к повышению расхода топлива; усложненной конструкцией трансмиссии в целом из-за введения дополнительного агрегата (гидротрансформатора); обеспечения охлаждения рабочей жидкостью и, как следствие, повышение стоимости машины. 

 Гидрообъёмная трансмиссия. Гидрообъёмная трансмиссия- это устройство для передачи движения, в состав которого входит объёмный гидропривод. Мощность двигателя в такой трансмиссии передаётся ведущим органам машины от перемещения замкнутого объёма жидкости между вытеснителями насоса и гидроматора. Ряд положительных свойств гидрообъёмной трансмиссии в сочетании с широким применением гидрофицированного технологического оборудования способствует использованию этих передач в конструкциях как зарубежных, так и отечественных лесозаготовительных машин.

К достоинствам гидрообъёмных передач, при использовании их в качестве основных агрегатов трансмиссий, относятся: - бесступенчатое регулирование скорости и плавность передачи крутящего момента; - реверсивность и возможность двигателя на малых “ползучих” скоростях; - удобство компоновки и минимальное использование механических звеньев; - возможность объединения гидропривода с механизмом поворота; - лёгкость управления его автоматизации.

Наряду с достоинствами, эти передачи имеют ряд существенных недостатков: снижение КПД трансмиссии при больших диапазонах регулирования и, как следствие, неэкономичность длительной работы машины на режимах, не соответствующих номинальным нагрузкам; несколько большая масса трансмиссии на единицу передаваемой мощности; более высокая стоимость трансмиссии. Для лесных машин, имеющих гидрофицированное рабочее оборудование, этот тип трансмиссий наиболее перспективен. 

 Механическая трансмиссия 

Механические трансмиссии отличает простота конструкции, надёжность, высокий КПД, низкая стоимость. Масса этих трансмиссий значительно ниже, чем у других типов передач. Существенные недостатки механических трансмиссий: ступенчатое регулирование передаточного числа, разрыв силового потока и ударные нагрузки при переключениях передач; трудность управления; сложность компоновки на многоприводных машинах. Хотя механические передачи имеют существенные недостатки, но, тем не менее, перечисленные положительные качества механических трансмиссий обуславливают их повсеместное применение на современных лесных машинах. 

 Основні частини начіпних систем тракторів / Основные части навесной системы тракторов

НАВЕСНАЯ СИСТЕМА трактора, служит для присоединения навесной сельсько-хозяйственной  машины к трактору и для управления её  работой. Состоит из навесного устройства и гидравлической части. 

    Навесные машины присоединяются к нижним продольным и верхним тягам навесной системы с помощью кронштейна, имеющего высоту присоединительного треугольника (в зависимости от тягового класса трактора) 460, 900 и 1050 мм. Верхняя тяга регулируется по длине и служит для выравнивания навесной машины в продольно-вертикальной плоскости, нижняя тяги в средней части соединяются с подъёмными  рычагами с помощью раскосов, правый из которых для выравнивания машины по ширине захвата имеет регулировку по длине. Гидравлическая часть служит для управления полунавесными и навесными машинами и обеспечивает их подъём  и опускание, регулирование глубины обработки почвы, нормальное копирование рельефа, дозагрузку ходовой части трактора, фиксацию машины в определенном  положении и др.

             Управление навесными и полунавесными машинами может быть ручным и автоматическим. При наличии автомата повышается производительность навесного агрегата, обеспечивается экономия топлива на единицу выполняемой работы. Наиболее целесообразна установка автомата в навесной системы  пахотных колёсных  тракторов (система автоматическом регулирования — САР навески).

В навесных агрегатах с колёсными  тракторами применяются также догружатели ведущих колёс, действие которых основано на перенесении части массы орудия на ведущие колёса  трактора за счёт  некоторого подпора в силовом цилиндре до 3 — 4 МПа (30 — 40 кгс/см2). На зарубежных тракторах применяются аналогичные Н. с., но с др. размерами присоединительных элементов. 

       Тракторы оборудуются гидравлической навесной системой (ГНС), которая служит для соединения трактора с навесной и полунавесной машиной, и управления работой этих машин. ГНС состоит из двух основных частей: из навесного устройства и гидравлической системы. Так же на многих тракторах имеется вал отбора мощности (ВОМ), который предназначен для привода рабочих органов, агрегатируемых с тракторами передвижных или стационарных машин.

    Для тракторов предусмотрено два типа навесных систем: передняя и задняя.

Гидравлическая навесная система трактора МТЗ-80 и МТЗ-82 - служит для управления навесным оборудованием, полунавесным и гидрофицированным оборудованием, прицепными машинами и транспортными прицепами, состоит из гидравлического привода и механизма задней навески, который предназначен для присоединения машин к трактору.

 Призначення та загальна будова валів відбору потужності /Предназначение и общее строение вала отбора мощности

 Вал отбора мощности  -  механизм силовой передачи, при помощи которого часть мощности двигателя трактора, самоходного шасси, автомобиля специального назначения и др. используется для приведения в действие рабочих органов прицепных, навесных или стационарных машин. Крутящий момент ВОМ передаёт один из валов силовой передачи, например первичный или промежуточный вал коробки скоростей, либо непосредственно вал двигателя.

Устройство вала отбора мощности. Ведущий вал вращается на двух роликоподшипниках и одном шарикоподшипнике. Наружная поверхность вала имеет ступенчатую форму. На валу установлены ведущие внутренние барабаны 9 фрикционов трех передач (расположены справа налево), ведомые барабаны // фрикционов трех передач и пять прямозубых цилиндрических шестерен. На торцах вала размещены фланцы 29.

На диске 16 фрикциона IV передачи укреплена шестерня 12 привода насосов. Внутри пустотелого ведущего вала установлены два маслопровода, подводящие масло к крайним фрикционам через отверстия 3, а к средним фрикционам — через отверстие 17-Через отверстие 6 масло по внутренней полости вала и по радиальным отверстиям поступает ко всем трущимся деталям. 

Промежуточный вал и подшипники удерживаются от осевого смещения двумя гайками, навернутыми на оба конца вала. На этом валу жестко установлены при помощи шлицевых соединений семь шестерен 1, 2, 3, 4, 5, 6 я 20. Втулки 15, 14, 12 и // предохраняют шестерни от осевого смещения. Четыре шестерни 25, 19, 11, 6 (см. рис. 74) промежуточного вала 3 находятся в постоянном зацеплении с шестернями 22, 20, 14, 10 ведущего вала 5, а две шестерни 16 и 9, находящиеся в зацеплении с шестернями 40 и 38 грузового вала /, передают усилие на грузовой вал. Шестерня 4, являющаяся ведущей шестерней заднего хода, находится в постоянном зацеплении с паразитной шестерней 9, которая передает усилие и вращает в обратную сторону грузо-вой вал.

Призначення та загальна система запалювання робочої суміші

Система зажигания служит для воспламенения рабочей смеси  в  цилиндрах  двигателя в строго определённые  моменты.  Воспламенение  смеси  может  быть  осуществлено батарейной системой зажигания или от магнето. По способу прерывания тока первичной цепи батарейные системы зажигания подразделяются  на  контактные,  контактно-транзисторные   и   бесконтактные транзисторные.

      По исполнению системы зажигания бывают экранированный (ЗИЛ  -  131)  и неэкранированные  (ЗИЛ  -  130).  Экранируют  систему  зажигания   с   целью подавления радиопомех, которые возникают во время работы системы зажигания.

ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ КОНТАКТНОЙ  СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ. Контактная система зажигания  включает в себя: аккумуляторную  батарею 1, включатель зажигания 2,  добавочный  резистор  3,  катушку  зажигания  4,  прерыватель тока (кулачок 7 и контакты  9),  конденсатор  8,  распределитель  тока высокого напряжения  5,  свечи  6,  соединительные  провода  низкого  и  высокого напряжения.

 Прерыватель тока и распределитель тока высокого  напряжения  входят  в один прибор, который называется распределитель зажигания. В системе зажигания имеется цепь низкого напряжения первичная  цепь  и  цепь высокого напряжения (вторичная цепь). В цепи низкого напряжения  входят  источники  тока  низкого  напряжения  (А.  Б.  и   генератор),   выключатель  зажигания, добавочный резистор, первичная обмотка  (W1)  катушки  зажигания,  прерыватель тока конденсатор и соединительные провода низкого напряжения.  В цепь высокого напряжения входят вторичная обмотка  (W2),  катушки  зажигания распределитель  тока  высокого  напряжения,   свечи   и   провода   высокого напряжения.

       Получили распространение две системы Зажигание - батарейное и от магнето. Работа ДВС зависит от выбора момента зажигание. Для эффективности работы необходимо, чтобы искра между электродами свечи возникла до прихода поршня в верхнюю мёртвую точку, т. е. чтобы зажигание происходило с некоторым опережением. Опережение зажигание выражается в градусах угла поворота коленчатого вала и зависит от частоты вращения, нагрузки двигателя и сорта применяемого топлива. 

    Батарейное Зажигание отличается простотой устройства, меньшей стоимостью и обеспечивает хороший пуск двигателя; применяется главным образом на автомобилях. Зажигание от магнето обеспечивает большую надёжность в работе, не требует аккумуляторной батареи и применяется главным образом на тракторах, мотоциклах и специальных автомобилях.

Загальна будова та застосування трелювального трактора ЛТ - 157.  

Машина трелевочная в чокерном исполнении на базе трактора Т-157. Оборудована лебедкой, щитом, отвалом. Максимальная масса трелюемой пачки деревьев комлем вперед 6,15т .Возможна установка клещевого захвата.Для обеспечения пуска в холодное время года тракторы оборудованы системой предпускового подогрева.  Кабина трактора:

Имеет каркас безопасности, повышенную шумо-теплоизоляцию, оснащена отопителем ВАЗ, сиденьем повышенной комфортности, зеркалами, электростеклоподъемниками, электростеклоочистителями, подсветкой входа в кабину, электронными приборами и вентилятором. На трактор ЛТ-157 установлена регулируемая рулевая колонка оригинальной конструкции. Диапазон регулировки по высоте - 120 мм, по углу наклона - 15°. 

Несущая система. Рама трактора ЛТ-157 - швеллерная состоит из полурам передней и задней. Угол взаимного поворота по вертикальному шарниру влево и вправо на 30° и по горизонтальному -вверх и вниз на 15°.

Трансмиссия. Муфта сцепления сухая, двухдисковая с использованием диска нажимного с кожухом ЯМЗ. Коробка передач механическая с гидрофицированным переключением передач на ходу без разрыва потока мощности в пределах каждого диапазона. На тракторе ЛТ-157 установлены мосты с главной гипоидной передачей с самоблокирующимся дифференциалом и колесными редукторами планетарного типа.

Ходовая система. Колесный движитель по схеме 4x4, с четырьмя ведущими колесами одинакового диаметра, с шинами 23,1R26 мод. Я-242АБ, передние колеса имеют листовые рессоры и амортизаторы.

Рулевое управление. Рулевое управление гидростатическое с насосом дозатором (HKUQ - производства Болгарии) и двумя исполнительными цилиндрами, установленными на кронштейнах передней и задней шарнирно сочлененных полурам. 

Система воздухоочистки. Система воздухоочистки двигателя двухступенчатая. Состоит из мультициклона для предварительной очистки воздуха и бумажных фильтр-патронов (основного и предохранительного). 

Система выпуска. Система выпуска отработанных газов трактора ЛТ-157 состоит из газопроводов, глушителя и выхлопной трубы. Глушитель - реактивно-активный, расположен горизонтально с левой стороны под кабиной трактора. Выхлопная труба расположена за кабиной с левой стороны и отводит выхлопные газы вверх. 

Электрооборудование. На тракторе ЛТ-157 установлено электрооборудование, позволяющее обеспечить кроме выполнения общепринятых функций, ещё и дополнительные.

Трактор оснащён микропроцессорным прибором (индикатор режимов ИРТ-2) позволяющим выполнять функции тахометра и счётчика моточасов и дополнительные функции: аварийная сигнализация критических оборотов двигателя, аварийного давления масла двигателя, аварийной температуры охлаждающей жидкости, аварийного давления масла КПП, аварийного давления в пневмосистеме с подачей звукового сигнала, информационные сообщения о проведении очередного ТО, засорённости воздушного фильтра, засорённости масляного и топливного фильтров, состоянии аккумуляторных батарей, работе генератора. Трактор ЛТ-157 оснащён: электрическими стеклоочистителями, электрическими стеклоподъёмниками, подсветкой ступеньки кабины при открывании двери. 

Аккумуляторные батареи. Аккумуляторные батареи установлены две рядом за левой подножкой между колесами в зоне наименьших колебаний. На тракторе ЛТ-157 предусмотрены дополнительные места для хранения инструмента - с правой и левой стороны под кабиной и третье место - под сидением тракториста. 

Рабочее оборудование.Машина оборудована трелевочным чокером, лебедкой, щитом и отвалом. Максимальная масса трелюемой пачки деревьев комлем вперед – 6,15 т. Возможна установка клещевого захвата. 

Кількість сторінок: 12 стор.

Ціна роботи: безкоштовно
Автор роботи: Віталіна Севрук
Замовити контрольну роботу з механіки: 067 994 09 24, 063 143 32 32, ел.адреса: Ця електронна адреса захищена від спам-ботів. вам потрібно увімкнути JavaScript, щоб побачити її.

Калькулятор расчета пеноблоков смотрите на этом ресурсе
Все о каркасном доме можно найти здесь http://stroidom-shop.ru
Как снять комнату в коммунальной квартире смотрите тут comintour.net

Comments: